這兩三個月用車用的兇，距離上次進廠保養，也不過是一個夏天的時間，轉眼間里程數已經跑到了15,000。採納先前原廠的建議，5,000公里進廠一次，趁著空檔，這次準時進廠保養。
保養的既定流程大同小異，和上次不同的是，這次多了一張電池充電狀況檢測單，當下向廠內技師詢問，加上回到家中查閱了Google對電瓶相關資料的整理，對電瓶的了解才較為完整。
Mazda3 2.5S的電瓶位置設計於引擎室的右後方，設計在此位置對於駕駛人發生意外事故時擁有較多的保障，可避免發生碰撞時電瓶首當其衝，進而產生爆炸或起火的可能性。
電瓶和引擎相同，在引擎室內均有護蓋保護防止其暴露在外，提早老化減少使用年限。這次回廠做的電瓶檢測主要是針對電池的充電狀況做檢查，根據技師表示，每顆電瓶都有一定的壽命，但是有許多外在因素可以縮短其壽命，換言之，保養得當的電瓶可以讓你多開幾年的車。
影響電瓶較常見的因素可分為兩大類，個人因素和電瓶本身汰舊問題。
一般人包含我自己較常碰到的電瓶狀況應該都屬第一大類，自己本身的疏忽。像是先前跑陽金時就有類似慘痛案例，陽金需全程開著大燈，因此將大燈自自動啟閉模式更改為手動，熄火時卻因平常的習慣忘記將大燈關上，開了一整夜的結果當然是隔天掛點，車子引擎無法發動。熄火時疏忽將電氣設備關閉，導致漏電漏乾的情況下對電瓶必定也是多少的損傷。
另外車子送民間工廠改裝導致電瓶出現問題的狀況也是時有所聞，以某些車款改裝HID為例，因民間保養廠未必對每款車子皆能瞭若指掌，在進行改裝動作時便比較容易忽略電路走線或電壓相關問題。
另一大類電瓶本身的機械問題影響因素就相當廣泛，包含電解液液面高度，電解液太少或太多都會影響電池充電狀況；過度充電造成電瓶過熱，使正極板材料氧化而變形相同影響充電效果，當充電系統損壞，停車或起動次數太多，電瓶隨時在放電時，會讓電瓶更容易喪失功用。
電解液不足時，若未能以適量的水補充而以電水補充，久而久之也會使電解液變濃；但若在電瓶內加入過量的水，充電時電水因溫度上升產生氣泡而溢出電瓶，會將樁頭腐蝕增加電阻，降低充電率。乍看之下電瓶本身的問題零零種種，但這些多為回廠保養時技師的專業職能，一般車主僅需要做到時時注意定期保養，應可為愛車避免多數的電瓶問題。
一台車的電子設備繁多，每個零件都是顆螺絲釘，若不是這次原廠主動做的電瓶檢測，說不定我對電瓶還是一知半解。建議大家回廠時，主動向技師詢問電瓶目前服役狀況，擁有健全的設備才能保障行車平安，否則就算身駕千萬超跑，電瓶壞了還是只能顧路。
大家愛用的智慧型手機創辦人賈伯斯，恰巧是最好的例子不是嗎？僅能以賈伯斯傳永續傳頌於世界。
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